http://www.makthes.gr
Τον έλεγχο τριών περιφερειακών λιμένων -του Βόλου, της Καβάλας και της
Αλεξανδρούπολης- θα αποκτήσει από το 2013 ο Οργανισμός Λιμένος
Θεσσαλονίκης (ΟΛΘ), με βάση το νομοσχέδιο του υπουργείου Αιγαίου και
Ναυτιλίας για το Σύστημα Λιμενικής Διακυβέρνησης, που τέθηκε σε δημόσια
διαβούλευση.Παράλληλα, τον Απρίλιο του 2013 θα
δρομολογηθούν οι διαδικασίες για την αξιοποίηση από ιδιώτη του 6ου προβλήτα του λιμένα Θεσσαλονίκης (για τα κοντέινερ) και, ενδεχομένως, του 2ου προβλήτα (για την ανάπτυξη της αγοράς κρουαζιέρας).
«Το 2013, το λιμάνι της Θεσσαλονίκης εισέρχεται σε νέα εποχή. Ως μητρική εταιρεία του ομίλου, αναλαμβάνει τον συντονισμό της οικονομικής δραστηριότητας των λιμένων Βόλου, Καβάλας και Αλεξανδρούπολης και αποκτά ηγετικό ρόλο σε όλο το Βόρειο Αιγαίο» εκτιμά, μιλώντας στη «ΜτΚ», ο πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος της ΟΛΘ ΑΕ, κ. Στέλιος Αγγελούδης. Επιπλέον, όπως επισημαίνει, η αξιοποίηση του 6ου προβλήτα για τα κοντέινερ και η προκήρυξη του διαγωνισμού για την επέκταση του 24ου προβλήτα (για το συμβατικό φορτίο) «θα απογειώσει το λιμάνι».
Κατά την πρόσφατη επίσκεψή του στη Θεσσαλονίκη, ο υπουργός Ναυτιλίας και Αιγαίου, κ. Κωστής Μουσουρούλης, έδωσε τα εύσημα στον πρόεδρο του ΟΛΘ, τόσο για τα οικονομικά αποτελέσματα της εταιρείας όσο και για το «άνοιγμα» του λιμανιού στην κοινωνία της Θεσσαλονίκης.
ΕΠΕΝΔΥΤΙΚΟ ΕΝΔΙΑΦΕΡΟΝ ΓΙΑ ΤΟΝ 6ο ΠΡΟΒΛΗΤΑ
Για την επέκταση του 6ου προβλήτα υπάρχει η εκκρεμότητα με τον διαγωνισμό που ήταν σε εξέλιξη: η μειοδότρια εταιρεία που θα εκτελούσε το έργο τελικώς αποχώρησε τον περασμένο Απρίλιο, λόγω οικονομικής αδυναμίας. Έκτοτε, αναμένεται η απόφαση του Ταμείου για την Αξιοποίηση της Ιδιωτικής Περιουσίας του Δημοσίου (ΤΑΙΠΕΔ) περί του εάν το έργο θα εκτελεστεί από τον δεύτερο μειοδότη (την εταιρεία «Άκτωρ») ή αν θα προκηρυχθεί εκ νέου.
Στο μεταξύ, ο διαγωνισμός για τη μακροχρόνια παραχώρηση σε ιδιώτη του 6ου προβλήτα τοποθετείται χρονικά τον Απρίλιο ή τον Μάιο του 2013 -και, στο μεταξύ, το ΤΑΙΠΕΔ θα πρέπει να ξεκαθαρίσει αν την επέκταση του 6ου προβλήτα θα την εκτελέσει ο επενδυτής που θα αναλάβει και τη μακροχρόνια διαχείρισή του ή αν θα κατασκευαστεί πρώτα το έργο από τον ανάδοχο που θα προκύψει από τη διαγωνιστική διαδικασία και στη συνέχεια θα αναλάβει τον προβλήτα ο ιδιώτης.
ΕΝΤΟΝΟ ΕΝΔΙΑΦΕΡΟΝ
Σε κάθε περίπτωση, επενδυτικό ενδιαφέρον φαίνεται να υπάρχει: σύμφωνα με τον υπουργό Ναυτιλίας και Αιγαίου, υπάρχουν τουλάχιστον τέσσερις ενδιαφερόμενοι για τον Σταθμό Εμπορευματοκιβωτίων (ΣΕΜΠΟ), αλλά και για την ανάπτυξη του τουρισμού κρουαζιέρας στον 2ο προβλήτα: «Έχουν εκφράσει ουσιαστικό και τεκμηριωμένο ενδιαφέρον τεράστιοι όμιλοι. Αυτό που συνέβη πριν από μερικά χρόνια ήταν ατύχημα -πλέον, οι συνθήκες έχουν ωριμάσει, ώστε αυτήν τη φορά να φέρουμε σε πέρας το εγχείρημα, χωρίς να επαναλάβουμε τα λάθη του παρελθόντος», τόνισε χαρακτηριστικά ο κ. Μουσουρούλης, από το βήμα εκδήλωσης τού Propeller Club, την περασμένη Τρίτη, στη Θεσσαλονίκη.
Παράλληλα, το ΤΑΙΠΕΔ θα προχωρήσει πολύ σύντομα -ενδεχομένως και εντός του Ιανουαρίου- στην προκήρυξη διαγωνισμού για την επέκταση του 24ου κρηπιδώματος (για τα συμβατικά φορτία). Μέχρι το τέλος Φεβρουαρίου, το ΤΑΙΠΕΔ θα παρουσιάσει τη στρατηγική των ιδιωτικοποιήσεων για τα λιμάνια και ώς το τέλος Μαρτίου θα πρέπει να έχουν ψηφιστεί όλες οι διατάξεις που θα διέπουν τις εργασιακές σχέσεις στα λιμάνια.
Το Δίκτυο Λιμένων Βορείου Ελλάδος
Όπως τονίζει ο κ. Αγγελούδης, με τη δημιουργία του ομίλου των τεσσάρων λιμένων της Βορείου Ελλάδος (με τον ΟΛΘ σε ρόλο ρυθμιστή) δημιουργούνται οι προοπτικές για την ανάπτυξη μιας οικονομίας κλίμακος και την προσέλκυση περισσότερων και μεγαλύτερων πελατών. Ο ΟΛΘ θα προσφέρει τεχνογνωσία, εξοπλισμό, αλλά και προσωπικό για την αναβάθμιση και την περαιτέρω ανάπτυξη των λιμένων Βόλου, Καβάλας και Αλεξανδρούπολης.
Όπως αναφέρει το νομοσχέδιο «Ανασυγκρότηση του υπουργείου Ναυτιλίας και Αιγαίου και άλλες διατάξεις» (και, ειδικότερα, η διάταξη για τη διακυβέρνηση του εθνικού λιμενικού συστήματος), δημιουργούνται τέσσερα λιμενικά δίκτυα: (α) το Αττικό Λιμενικό Δίκτυο, (β) το Δίκτυο Λιμένων Βορείου Ελλάδος, (γ) το Δίκτυο Λιμένων Δυτικής Ελλάδος και (δ) ο Οργανισμός Λιμένος Ηρακλείου.
Ειδικότερα για το Δίκτυο Λιμένων Βορείου Ελλάδος, προβλέπεται ότι: > Η μοναδική μετοχή που κατέχει το ΤΑΙΠΕΔ στους Οργανισμούς Λιμένων-Ανώνυμες Εταιρείες της Καβάλας, της Αλεξανδρούπολής και του Βόλου εισφέρεται στο μετοχικό κεφάλαιο του Οργανισμού Λιμένος Θεσσαλονίκης (ΟΛΘ) ΑΕ, ως εισφορά σε είδος για τη δημιουργία του Λιμενικού Δικτύου Βορείου Ελλάδος. > Εντός διμήνου από την ψήφιση του νόμου θα πρέπει να έχει ολοκληρωθεί η αύξηση μετοχικού κεφαλαίου του ΟΛΘ, κατά το ποσό της ονομαστικής αξίας των εισφερομένων μετοχών των τριών περιφερειακών λιμανιών. > Μετά την ολοκλήρωση της διαδικασίας εισφοράς και αύξησης του μετοχικού κεφαλαίου, η ΟΛΘ ΑΕ υποχρεούται -εντός διμήνου- να εγκρίνει νέο στρατηγικό και επιχειρησιακό σχέδιο και ενιαίο γενικό κανονισμό λειτουργίας και προσωπικού των εταιρειών του δικτύου. > Τα περιφερειακά λιμάνια θα λειτουργούν ως θυγατρικές ΑΕ του ΟΛΘ, με νέα, τριμελή διοικητικά συμβούλια. > Η ΟΛΘ θα πρέπει να συστήσει γενική διεύθυνση Αξιοποίησης και Ανάπτυξης, για την επιχειρησιακή και τεχνική υποστήριξη των διαδικασιών ανάπτυξης επενδύσεων, αποκρατικοποιήσεων, ιδιωτικοποιήσεων, παραχωρήσεων, συνεργασιών και συνεργειών με ιδιώτες. > Το ΤΑΙΠΕΔ θα εκπονήσει μελέτη βιωσιμότητας για καθένα από τα προς αξιοποίηση λιμάνια (υπενθυμίζεται ότι ο στόχος της αξιοποίησης από ιδιώτες έχει τεθεί και για τα περιφερειακά λιμάνια).
δρομολογηθούν οι διαδικασίες για την αξιοποίηση από ιδιώτη του 6ου προβλήτα του λιμένα Θεσσαλονίκης (για τα κοντέινερ) και, ενδεχομένως, του 2ου προβλήτα (για την ανάπτυξη της αγοράς κρουαζιέρας).
«Το 2013, το λιμάνι της Θεσσαλονίκης εισέρχεται σε νέα εποχή. Ως μητρική εταιρεία του ομίλου, αναλαμβάνει τον συντονισμό της οικονομικής δραστηριότητας των λιμένων Βόλου, Καβάλας και Αλεξανδρούπολης και αποκτά ηγετικό ρόλο σε όλο το Βόρειο Αιγαίο» εκτιμά, μιλώντας στη «ΜτΚ», ο πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος της ΟΛΘ ΑΕ, κ. Στέλιος Αγγελούδης. Επιπλέον, όπως επισημαίνει, η αξιοποίηση του 6ου προβλήτα για τα κοντέινερ και η προκήρυξη του διαγωνισμού για την επέκταση του 24ου προβλήτα (για το συμβατικό φορτίο) «θα απογειώσει το λιμάνι».
Κατά την πρόσφατη επίσκεψή του στη Θεσσαλονίκη, ο υπουργός Ναυτιλίας και Αιγαίου, κ. Κωστής Μουσουρούλης, έδωσε τα εύσημα στον πρόεδρο του ΟΛΘ, τόσο για τα οικονομικά αποτελέσματα της εταιρείας όσο και για το «άνοιγμα» του λιμανιού στην κοινωνία της Θεσσαλονίκης.
ΕΠΕΝΔΥΤΙΚΟ ΕΝΔΙΑΦΕΡΟΝ ΓΙΑ ΤΟΝ 6ο ΠΡΟΒΛΗΤΑ
Για την επέκταση του 6ου προβλήτα υπάρχει η εκκρεμότητα με τον διαγωνισμό που ήταν σε εξέλιξη: η μειοδότρια εταιρεία που θα εκτελούσε το έργο τελικώς αποχώρησε τον περασμένο Απρίλιο, λόγω οικονομικής αδυναμίας. Έκτοτε, αναμένεται η απόφαση του Ταμείου για την Αξιοποίηση της Ιδιωτικής Περιουσίας του Δημοσίου (ΤΑΙΠΕΔ) περί του εάν το έργο θα εκτελεστεί από τον δεύτερο μειοδότη (την εταιρεία «Άκτωρ») ή αν θα προκηρυχθεί εκ νέου.
Στο μεταξύ, ο διαγωνισμός για τη μακροχρόνια παραχώρηση σε ιδιώτη του 6ου προβλήτα τοποθετείται χρονικά τον Απρίλιο ή τον Μάιο του 2013 -και, στο μεταξύ, το ΤΑΙΠΕΔ θα πρέπει να ξεκαθαρίσει αν την επέκταση του 6ου προβλήτα θα την εκτελέσει ο επενδυτής που θα αναλάβει και τη μακροχρόνια διαχείρισή του ή αν θα κατασκευαστεί πρώτα το έργο από τον ανάδοχο που θα προκύψει από τη διαγωνιστική διαδικασία και στη συνέχεια θα αναλάβει τον προβλήτα ο ιδιώτης.
ΕΝΤΟΝΟ ΕΝΔΙΑΦΕΡΟΝ
Σε κάθε περίπτωση, επενδυτικό ενδιαφέρον φαίνεται να υπάρχει: σύμφωνα με τον υπουργό Ναυτιλίας και Αιγαίου, υπάρχουν τουλάχιστον τέσσερις ενδιαφερόμενοι για τον Σταθμό Εμπορευματοκιβωτίων (ΣΕΜΠΟ), αλλά και για την ανάπτυξη του τουρισμού κρουαζιέρας στον 2ο προβλήτα: «Έχουν εκφράσει ουσιαστικό και τεκμηριωμένο ενδιαφέρον τεράστιοι όμιλοι. Αυτό που συνέβη πριν από μερικά χρόνια ήταν ατύχημα -πλέον, οι συνθήκες έχουν ωριμάσει, ώστε αυτήν τη φορά να φέρουμε σε πέρας το εγχείρημα, χωρίς να επαναλάβουμε τα λάθη του παρελθόντος», τόνισε χαρακτηριστικά ο κ. Μουσουρούλης, από το βήμα εκδήλωσης τού Propeller Club, την περασμένη Τρίτη, στη Θεσσαλονίκη.
Παράλληλα, το ΤΑΙΠΕΔ θα προχωρήσει πολύ σύντομα -ενδεχομένως και εντός του Ιανουαρίου- στην προκήρυξη διαγωνισμού για την επέκταση του 24ου κρηπιδώματος (για τα συμβατικά φορτία). Μέχρι το τέλος Φεβρουαρίου, το ΤΑΙΠΕΔ θα παρουσιάσει τη στρατηγική των ιδιωτικοποιήσεων για τα λιμάνια και ώς το τέλος Μαρτίου θα πρέπει να έχουν ψηφιστεί όλες οι διατάξεις που θα διέπουν τις εργασιακές σχέσεις στα λιμάνια.
Το Δίκτυο Λιμένων Βορείου Ελλάδος
Όπως τονίζει ο κ. Αγγελούδης, με τη δημιουργία του ομίλου των τεσσάρων λιμένων της Βορείου Ελλάδος (με τον ΟΛΘ σε ρόλο ρυθμιστή) δημιουργούνται οι προοπτικές για την ανάπτυξη μιας οικονομίας κλίμακος και την προσέλκυση περισσότερων και μεγαλύτερων πελατών. Ο ΟΛΘ θα προσφέρει τεχνογνωσία, εξοπλισμό, αλλά και προσωπικό για την αναβάθμιση και την περαιτέρω ανάπτυξη των λιμένων Βόλου, Καβάλας και Αλεξανδρούπολης.
Όπως αναφέρει το νομοσχέδιο «Ανασυγκρότηση του υπουργείου Ναυτιλίας και Αιγαίου και άλλες διατάξεις» (και, ειδικότερα, η διάταξη για τη διακυβέρνηση του εθνικού λιμενικού συστήματος), δημιουργούνται τέσσερα λιμενικά δίκτυα: (α) το Αττικό Λιμενικό Δίκτυο, (β) το Δίκτυο Λιμένων Βορείου Ελλάδος, (γ) το Δίκτυο Λιμένων Δυτικής Ελλάδος και (δ) ο Οργανισμός Λιμένος Ηρακλείου.
Ειδικότερα για το Δίκτυο Λιμένων Βορείου Ελλάδος, προβλέπεται ότι: > Η μοναδική μετοχή που κατέχει το ΤΑΙΠΕΔ στους Οργανισμούς Λιμένων-Ανώνυμες Εταιρείες της Καβάλας, της Αλεξανδρούπολής και του Βόλου εισφέρεται στο μετοχικό κεφάλαιο του Οργανισμού Λιμένος Θεσσαλονίκης (ΟΛΘ) ΑΕ, ως εισφορά σε είδος για τη δημιουργία του Λιμενικού Δικτύου Βορείου Ελλάδος. > Εντός διμήνου από την ψήφιση του νόμου θα πρέπει να έχει ολοκληρωθεί η αύξηση μετοχικού κεφαλαίου του ΟΛΘ, κατά το ποσό της ονομαστικής αξίας των εισφερομένων μετοχών των τριών περιφερειακών λιμανιών. > Μετά την ολοκλήρωση της διαδικασίας εισφοράς και αύξησης του μετοχικού κεφαλαίου, η ΟΛΘ ΑΕ υποχρεούται -εντός διμήνου- να εγκρίνει νέο στρατηγικό και επιχειρησιακό σχέδιο και ενιαίο γενικό κανονισμό λειτουργίας και προσωπικού των εταιρειών του δικτύου. > Τα περιφερειακά λιμάνια θα λειτουργούν ως θυγατρικές ΑΕ του ΟΛΘ, με νέα, τριμελή διοικητικά συμβούλια. > Η ΟΛΘ θα πρέπει να συστήσει γενική διεύθυνση Αξιοποίησης και Ανάπτυξης, για την επιχειρησιακή και τεχνική υποστήριξη των διαδικασιών ανάπτυξης επενδύσεων, αποκρατικοποιήσεων, ιδιωτικοποιήσεων, παραχωρήσεων, συνεργασιών και συνεργειών με ιδιώτες. > Το ΤΑΙΠΕΔ θα εκπονήσει μελέτη βιωσιμότητας για καθένα από τα προς αξιοποίηση λιμάνια (υπενθυμίζεται ότι ο στόχος της αξιοποίησης από ιδιώτες έχει τεθεί και για τα περιφερειακά λιμάνια).
Δεν υπάρχουν σχόλια:
Δημοσίευση σχολίου